限高架大體可以分為兩種，一種是固定限高架，一種是高度可調(diào)限高架，通常來(lái)講，固定限高架多設(shè)置在橋梁、涵洞入口位置，通常采用鋼結(jié)構(gòu)焊接而言，能夠起到安全防護(hù)的作用，避免超高車輛對(duì)橋梁等構(gòu)建物的破壞。在對(duì)限高架進(jìn)行設(shè)置時(shí)，需要考慮的因素眾多，不僅需要關(guān)注對(duì)橋梁涵洞等的保護(hù)，還應(yīng)該盡可能避免其對(duì)于過(guò)往車輛的影響。

無(wú)論是道路立交橋還是鐵路立交橋，在對(duì)限高架進(jìn)行設(shè)置時(shí)，其位置通常為一個(gè)車長(zhǎng)，這里的“車長(zhǎng)”指能夠通過(guò)立交橋下部涵洞的最大車輛長(zhǎng)度。鐵路限高架要求距橋涵外側(cè)邊緣的距離滿足《鐵路安全管理?xiàng)l例》關(guān)于鐵路保護(hù)區(qū)距離的規(guī)定，限高架的寬度則應(yīng)該與涵洞寬度相同或者超過(guò)，不過(guò)一般情況下，寬度基本不會(huì)對(duì)過(guò)往車輛產(chǎn)生影響。

鐵路限高架的限制高度（橫梁底至路面）在任何情況下都應(yīng)低于橋涵凈空高度20mm至100mm。但是最近幾年，機(jī)動(dòng)車與鐵路立交橋限高架碰撞事故時(shí)有發(fā)生，例如，2014年，成都桂龍大橋位置，一輛運(yùn)渣車與限高架相撞導(dǎo)致限高架倒塌，一過(guò)往行人被砸身亡；2015年，天津某個(gè)旅游大巴于大霧天氣行駛，在視野不佳的情況下與限高架相撞，釀成了兩死多傷的慘劇。

限高架的設(shè)置能夠有效保障道路交通安全，提升立交橋通行效率，也可以避免超限超載車輛進(jìn)入鐵路立交橋帶來(lái)的致命性破壞，但是如果限高架設(shè)置不當(dāng)，很容易引發(fā)安全事故?；诖?，相關(guān)部門應(yīng)該重視起來(lái)，做好限高架設(shè)置的研究，提升其設(shè)置的合理性。